Azúcar
El conflicto más agrio en la relación comercialentre México y Estados Unidos podría ser el tema de losendulzantes y cuyo origen proviene de una lectura distinta de loscompromisos contraídos en el TLCAN.
México argumentó que, por ser superavitario enazúcar y conforme a lo estipulado en el acuerdo, tendría libreacceso al mercado estadounidense hasta el año 2008, cuandofinalizaba la desgravación de dicho producto. Por su parte,Estados Unidos, afirmó que en un acuerdo posterior, semodificaron los términos del TLCAN.
En 2013, cuando las exportaciones mexicanas deazúcar a Estados Unidos se dispararon, los productores delendulzante de ese país solicitaron a su gobierno adoptar medidaspor prácticas comerciales injustas, ante lo cual, México aceptóla imposición. Finalmente, en julio de este año, ambos gobiernosfirmaron acuerdos, que evitó el pago altos impuestos a la azúcarmexicana en EU.
Atún
El caso se remontan a 1980, cuando México determinóproteger sus aguas para evitar la pesca ilegal en la zona por partede estadounidenses y que derivó en la imposición por parte deWashington de constantes bloqueos a la importación de atún aletaamarilla mexicana, bajo la excusa de que los pescadores mexicanosmataban delfines.
En 2008, México interpuso una solución decontroversias ante la OMC, obteniendo el fallo a su favor.Finalmente, en abril de este año, la OMC autorizó al gobiernomexicano imponer sanciones hasta por 163 millones de dólares dedólares como compensación por los obstáculos a la venta de atúnmexicano en el mercado estadounidense.
Acero
Otro ejemplo de la compleja relación comercial entreMéxico y Estados Unidos es el caso del acero, y muestra de ello esque en abril de 2014 el Departamento de Comercio de la UniónAmericana aplicó aranceles por dumping de hasta 66.7 % a lasimportaciones de barras de acero mexicanas, en un caso en donde lasdiferencias persisten y podría agudizarse.
Autotransporte
Al interior del TLCAN, México y Estados Unidospactaron que en 1995 comenzaría un proceso de apertura gradual deservicio de autotransporte de carga binacional. Sin embargo,Washington no respetó el acuerdo y ante ello, el gobierno mexicanointerpuso y ganó un panel de resolución de controversias, por loque ambos países acordaron implementar, en septiembre de 2007, unprograma piloto para que en agosto de 2010 se permitiera el librepaso de camiones.
Para aquél entonces, todo marcha bien y parecía queel proyecto llegaría a buen puerto. Sin embargo, arbitrariamente,en marzo de 2009, la Unión Americana canceló el programa, por loque México reaccionó y aplicó represalias comerciales por dosmil 600 millones de dólares, lo que motivó a Washington areconsiderar su decisión y finalmente accedió implementar otroprograma para corroborar la seguridad de las unidades y empresasmexicanas y con ello, Estados Unidos en enero de 2015 permitió elservicio internacional de autotransporte de carga con México enforma permanente.
Madera
Las diferencias comerciales no han sido exclusivasentre México y Estados Unidos. Canadá ha sostenido variasdisputas con la Unión Americana y los casos de la leche y maderason algunos ejemplos. Tan sólo en abril pasado, el gobierno deDonald Trump inició el proceso para imponer un arancel de 20% a lamadera canadiense de coníferas, medida que fue calificada como“injusta” por parte de las autoridades del país de la hoja demaple.
